说起“大车”，长度5米起步那种，大家首先应该想到的就是美国车了，比如北美独有的全尺寸SUV（Full-SizeSUV），而多数大型/中大型SUV也是以北美市场为蓝本开发的。究其原因，这是北美的城市布局和消费理念形成的独特市场需求，也正因为如此，造“大车”也成为了许多美系品牌的看家本领。
而在这些品牌中，凯迪拉克绝对算是其中的翘楚，旗下的凯雷德可以说是全世界最著名、最成功的全尺寸SUV。而凯迪拉克也将这些造豪华“大车”的经验延续到了大型类别，打造了凯迪拉克XT6。
打造同级最安全车型
很大一部分消费者购买美系车的其中一个原因就是为了安全，美系车用料厚实的印象根深蒂固，虽然这样的说法不够严谨，但也算八九不离十。凯迪拉克的车身多处都采用了高强度钢，实现了车身高强度与轻量化的兼顾。另外，在全车身需要附加强度的联接区域，XT6还增加了焊点密度，并采用结构胶接的方式，进一步加强了联接强度。
一副钢筋铁骨也让凯迪拉克XT6在和年，连续两年被选为IIHS安全评价TOPSAFETYPICK+车型（最高安全评级+），作为全世界最严苛的安全测试机构，IIHS第一个提出了“小重叠率碰撞”的概念，车辆的撞击面仅为25%，比其他机构的40%偏置要难得多，让当年各大品牌纷纷落马，之后又推出了副驾驶位的25%偏置碰撞，让不少应试厂商现了原形，可以说IIHS就是汽车行业的安全试金石，国内大火的中保研就师出IIHS。
凯迪拉克XT6自推出以来，在IIHS的主驾25％偏置碰撞、副驾驶正面25％偏置碰撞、正面40％偏置碰撞、侧面碰撞，以及车顶强度测试和颈部保护测试中，均获得了最高的“G”（Good）的评价，6大维度全面呵护出行安全。
不仅如此，在碰撞数据上，凯迪拉克XT6甚至比公认安全性非常高的沃尔沃XC90还要优秀，碰撞后的车门上下铰链、脚踏板、油门和刹车踏板，以及仪表台和内饰向内部入侵量都比XC90还要小。要知道沃尔沃可是一个以安全为最大卖点的品牌，MoMo想说：XT6你让XC90情何以堪。
全系标配48V轻混系统
不仅有安全性的保障，全新凯迪拉克XT6在动力方面也有升级，款凯迪拉克XT6全系标配48V轻混动系统，电机可以为车辆提供10kW（13.6PS）和50N·m的辅助动力。依靠电机，能够一定程度弥补涡轮增压发动机低转速时的动力，并提高动力的平顺性，对自动启停的抖动与发动机转速唤醒改善明显。
同时，搭载48V轻混动系统后，XT6的油耗得以进一步降低。数据显示，款凯迪拉克XT6油耗能够降低约5%-6%，综合工况下的油耗能够低至百公里7.2升左右，对于这样一台“大车”而言，十分难得。
凯迪拉克XT6搭载的发动机依然是带可变气门管理技术的2.0T发动机，带可变缸技术，最大功率为PS，峰值扭矩N·m，配备9速手自一体变速箱和四驱系统。
如今，越来越多的豪华大型SUV开始采用小排量的发动机，动力底气略显不足，尤其在起步和加速阶段还是会暴露小排量劣势，而凯迪拉克XT6加入48V轻混系统后有效地改善了这一点，动力表现相比同级别宝马X5和奔驰GLE的2.0T版本要从容不少，因为有电机的助力，发动机在起步和加速时负荷小了不少，可以直接进入峰值扭矩区间，噪音也随之降低很多。
在实际驾驶中，能明显感受到在48V轻混系统的作用下，车辆的起步瞬间更加有力了，并且在加速的情况下动力响应更好，超车变道时更加有信心，整车表现十分轻盈。电机更好地衔接了涡轮增压发动机爆发最大扭矩的转速，使得出力非常线性，舒适性也得到了提升。并且，XT6的自动启停更加迅速和安静了，这是由于电机是直接带动发动机曲轴的，电机转动带动车辆的瞬间，发动机的转速并非从零开始，而是在电机的带动下已经有了一定转动，此时再点燃发动机就会让启动更加轻松，启动速度更快，还减少了振动。
总之，款凯迪拉克XT6全系增加48V轻混系统后，动力的释放更加从容，驾驶感受与乘坐舒适度也得到明显提升。
相比同级别宝马X5和奔驰GLE，XT6不仅拥有48V轻混带来的动力升级，还有6座/7座的座椅布局，大空间优势显著。其中，三排六座大空间带来的第二排独立座椅，舒适度极佳，并且还拥有同级最优头部空间，第一排1,mm，第二排mm，第三排mm，可以说“傲视同级”也不为过。而如果你更偏爱7座，XT6也能满足你，由第三排座椅往前，座椅高度层层递减，带来宽广视野，坐享一路风景与惬意。而对于同价位的雷克萨斯RX和奥迪Q5L来说，在空间尺寸、豪华感、行驶质感、动力方面更是越级打击。
总结：
以凯迪拉克造大车的经验和技术优势来看，XT6代表着凯迪拉克抢占“大车领地”的决心和实力：致力于将安全、动力、空间、豪华等方面都推向同级别的极致。随着此次48V轻混动系统的加入，凯迪拉克XT6将在保持传统优势的同时，把平顺、省油水平进一步拔高，用产品证明，造“大车”与做“自我”并不冲突，凯迪拉克XT6——安全高效全给你。
陈佳蒂