此前，我们曾介绍过四个德系汽车品牌的高性能部门：奔驰AMG、BMWM、奥迪RS、大众R。本文，我们将继续高性能系列的研究，今天将要介绍的是凯迪拉克家族中最让人热血沸腾的一个品牌分支：凯迪拉克V。
一、凯迪拉克V的由来
字母“V”象征“胜利”，它是人们最常用的符号之一。“V”字最早起源于公元47年，当时恺撒大帝在小亚细亚平定了本都王子的叛乱，在给元老院的捷报上他写了三个词：Veni（我来到了），Vidi（我看见了），Vici（我胜利了），这便是历史上著名的“三V”文书。
后来这一用法被传到了更广阔的欧洲地区，在荷兰文中“V”代表“自由”、在塞尔维亚语里“V”表示“英雄气概”。二战期间，丘吉尔做出了一个掌心向外竖起中指和食指的手势，这个“V”字手势象征了胜利和信心，并在全世界流传。其后，“V”字又被赋予了更多新的内涵，但无论这些新的内涵是什么，都代表了人们积极、正面的寄托。
凯迪拉克第一次将“V”字与汽车结合是在年，当时凯迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下缘，形成了凯迪拉克的品牌LOGO。自此之后，“V”字开始融入凯迪拉克的家族DNA，并衍生出Victory（胜利）、Velocity（速度）、Vanquishment（征服）的含义。凯迪拉克不仅将“V”字元素运用在车型轮廓和细节的设计上，如V型格栅、火箭式V型后扰流板等，还打造出全球首台量产版V型8缸发动机。
凯迪拉克V系列是由通用高性能汽车运营部门（GeneralMotorsPerformanceDivision）开发的高性能车型。该部门成立于年，技术中心设在底特律郊区，该部门最初为参加Trans-Am赛车比赛的雪佛兰Camaro车队提供技术支持，后来逐步发展为承担着开发通用汽车旗下各品牌高性能新车、出售高性能配件、为多种汽车赛事提供技术支持的综合部门。
00年起，约翰·海恩斯（JohnW.Heinricy）开始担任通用汽车性能部门的高性能汽车运营总监。正是在他的主导下，通用高性能部门将凯迪拉克家族的最新轿车进行了尝试性的高性能改装，并以“V”作为LOGO，开发出凯迪拉克V系列高性能车型。年，高性能系列凯迪拉克V诞生，年，凯迪拉克又打造出自己的节日Vday。
二、第一代凯迪拉克V：CTS-V、XLR-V、STS-V
1、CTS-V（～年）
年，凯迪拉克V系列的首款车型是的CTS-V四门五座三厢车，该车与初代CTS一样，都是基于通用Sigma平台打造，采用前纵置发动机后轮驱动。不过在动力方面，CTS搭载的是一台V6发动机，凯迪拉克强调由于CTS设计得过于紧凑，无法将北极星V8发动机置于发动机罩之下。
而CTS-V配备的则是一台V8发动机，设计人员仿效了雪佛兰克尔维特（C5平台）的设计思路，对通用LS6V8发动机进行一些微小的改进，使其可以安放在CTS-V的发动机座上。这台5.7LV8发动机的最大功率为马力/rpm，峰值扭矩为牛·米/rpm。传动系统匹配雪佛兰克尔维特（C5平台）的Tremec6速手动变速箱，由静止加速到96km/h需4.6秒，最高车速为6km/h。该车在纽北跑出的单圈成绩为8分19秒。
CTS-V的车身尺寸长宽高为mm×mm×mm，轴距为mm。该车外观采用了运动包围套件，配备七辐条轻量铝制轮圈，固特异EagleF/45R18缺气保用轮胎，前mm/后mmBrembo通风盘式刹车盘及四活塞制动卡钳。内饰搭配了V系列专用仪表盘，速度表最大读数km/h，转数表最大读数prm/m。价格方面，CTS-V的基础价格（MSRP）为7万美元，该车的主要竞争对手为梅赛德斯-奔驰C55AMG、BMWM3、雷克萨斯ISF等。年，CTS-V进行了改款，动力系统换装了基于雪佛兰克尔维特（C6平台）的通用LSV8发动机，这台6.0LV8发动机的最大功率为马力/rpm，峰值扭矩为牛·米/4prm。CTS-V的问世结束了凯迪拉克没有高性能车的历史，第一代CTS-V从年一直生产到年，4年间在美国共售出辆。
、STS-V（～年）
在CTS-V揭开了凯迪拉克高性能的新篇章后，STS-V成为第二个加入V系列家族的成员。年底特律车展，STS-V正式发布，该车是凯迪拉克STS（国产版命名SLS赛威）四门五座三厢车的高性能版，同样出自通用Sigma平台，但定位高位CTS-V。STS-V的车身尺寸长宽高为mm×mm×mm，轴距为mm。该车采用了前18英寸/后19英寸十辐条轮圈，配备耐力缺气保用轮胎及Brembo大尺寸刹车盘。
动力方面，STS-V搭载了北极星V8发动机，这台4.4LV8机械增压发动机的最大功率达到马力/6prm，峰值扭矩为牛·米/prm，与发动机匹配的是6速自动变速箱。该车由静止加速到96km/h需4.8秒。STS-V的基础价格（MSRP）为7.7万美元，到年停产时总共制造了辆，其中辆出口到海外市场。
3、XLR-V（～年）
紧接着，凯迪拉克V系列又迎来了第三位成员XLR-V。该车是凯迪拉克XLR双门硬顶敞篷跑车的高性能版，基于通用第二代Y平台打造。XLR-V首次亮相是在年的超级碗广告，正式发布则是在年的纽约车展。XLR-V的车身尺寸长宽高为mm×mm×mm，轴距为mm。该车采用了19英寸轮圈及大尺寸刹车盘。
XLR-V的动力系统搭载了北极星V8发动机，这台4.4LV8机械增压发动机的最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，与发动机匹配的是6速自动变速箱。该车由静止加速到96km/h需4.6秒，最高车速被电子限速控制在为49km/h。XLR-V被形容为凯迪拉克旗舰中的旗舰，其也是当时通用汽车旗下最昂贵的车型，年初在美国上市时的基础价格（MSRP）超过9.8万美元，由于价格昂贵，该车销量并不大，并于年正式停产。
4、CTS-V征战美国运动车俱乐部世界挑战赛（～年）
至赛季，凯迪拉克车队使用基于CTS-V四门轿车研发的赛车，参加了美国运动车俱乐部世界挑战赛（SCCA）。成立于年的SCCA（SportsCarClubofAmerica），是一个有着5.5万名会员的赛车组织，在该俱乐部举办的众多比赛当中，最具影响力的就是美国运动车俱乐部世界挑战赛。该项赛事一直是各大品牌展示量产车性能及稳定性的绝佳舞台。凯迪拉克参加的是SCCA专业赛车世界挑战赛GT组别的赛事，GT组别是世界挑战赛的最高级别奖项，也是最受
在年洛杉矶车展上，凯迪拉克V系列的第三代车型正式发布，首先亮相的是ATS-VSedan/Coupe车型，凯迪拉克将这两款高性能中型车的竞争对手锁定在BMWM3/M4，新车预计将于年春季开始销售。
外形方面，凯迪拉克ATS-VSedan/Coupe基于普通版ATSSedan/Coupe车型打造，车身线条硬朗，轮廓棱角分明，看起来十分动感。ATS-VSedan/Coupe拥有相同的车头造型，黑色格栅占据了前脸的大部分面积，发动机舱盖上端还设置了散热开口。
车身侧面，上扬的腰线从车头延伸至尾灯，ATS-VSedan采用四门设计造型舒展，ATS-VCoupe采用双门设计线条紧凑。两款车型的车门下方及尾部都贴有“V”字标识。车尾还配有后扰流板，排气采用双边共四出的布局形式，酷劲十足。
内饰部分，ATS-VSedan/Coupe采用真皮、碳纤维和Alcantara面料相结合进行搭配，尽显运动风格。新车配有全新设计的三辐式多功能方向盘，以及Recaro一体式运动型座椅，仪表盘、方向盘等位置都带有“V”字标识。ATS-VSedan后排可乘坐三名乘客，ATS-VCoupe的后排则只设计了两个座椅。
动力方面，凯迪拉克ATS-VSedan/Coupe搭载的是一台3.6LV6双涡轮增压发动机，最大输出功率达到马力/rpm，峰值扭矩为牛·米/rpm，与之匹配的是6速手动或8速自动变速箱。据悉，该车0-96km/h加速时间为3.9秒（加速性能与BMWM3/M4持平），最高时速达到98km/h。凯迪拉克为ATS-V车型配备的是18英寸的轻质合金轮圈与米其林Pilot运动轮胎，以及Brembo制动系统、电子限滑差速器、全新的主动式电磁感应悬架系统等。
、CTS-V（年起～）
年北美车展上，凯迪拉克V系列的第三代CTS-V正式发布，其将BMWM5及梅赛德斯-奔驰E63AMG锁定为直接竞争对手，新车预计将在年夏季正式上市。
外观方面，新一代CTS-V在普通版CTS的基础上采用了更加犀利的外观设计，大面积的黑色网状进气格栅与ATS-VSedan/Coupe类似，发动机舱盖中间微微隆起，上面设置了多层散热口。车身侧面保持了凯迪拉克钻石切割的造型风格，并在翼子板上设计了全新样式的散热口。车尾同样棱角分明，带有后扰流板版并采用了双边共四出的排气布局。另外，新车还将推出碳纤维选装组件，包括前扰流板、碳纤维发动机进气口和车尾固定式扰流板等。
内饰部分，新车延续了普通版CTS的豪华运动风格，座椅采用真皮包裹，使用时尚的双色搭配。在中控台两侧和门板处采用碳纤维材质进行点缀，以此突出新车突出的运动特性。此外，该车配备有三辐多功能运动方向盘、运动座椅、中控台大尺寸液晶显示屏、电子手刹、Bose音响等配置。
动力方面，与已经开始考虑动力总成小型化的ATS-V不同，凯迪拉克全新一代CTS-V搭载了一台6.L机械增压V8发动机，其最大功率达到马力/6rpm，峰值扭矩为牛·米/rpm。传动系统方面，搭配一台8速自动变速箱。据悉，新一代CTS-V的0-96km/h加速时间仅为3.7秒，极速可达3km/h，动力参数方面全面压制对手。凯迪拉克对新一代CTS-V的悬架系统进行了重新调校，改进了转向系统和电子限滑差速器，新车还将提供日常、运动、赛道和雪地四种驾驶模式供驾驶者选择。
总结：凯迪拉克V系列从年诞生至今，经历了十余年发展，如今已经传承至第三代。可以看到，V系列的全部车型都是针对凯迪拉克轿车系列（包括轿跑版、敞篷版、旅行版）开发的高性能版本，但并不涉及凯迪拉克的SUV系列。凯迪拉克V系列的第三代车型将在不久后正式与消费者见面，并且有望继续以进口形式引入国内销售。此外值得一提的是，据国外媒体报道，通用正在研发电动四轮驱动系统，该系统将被应用于凯迪拉克V系列高性能车型，以达到四轮驱动的目的。未来，凯迪拉克的V系列高性能车型将可能会有后驱和四驱两种版本可选。
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